中端音频系统，针对成本进行优化：由AB类和D类放大器混合驱动的4～6个通道。
初级音频系统：由AB类放大器驱动的2～4个通道，输出功率低于每通道28W。
在汽车音频系统中优化D类放大器
车载环境对于D类放大器的应用而言极具挑战。举例来说，D类放大器的输出电压受电源电压的影响，而汽车中的供应电压并不恒定。因此，实际中必须采取措施抑制电源的纹波电压，使用二阶反馈回路可以实现这一抑制效果。
如前所述，开关引起的EMI干扰是D类放大器最重要的问题之一。在设计层而，通过相位交错、频率跳动和AD／BD调制，可以减轻EMI干扰。恩智浦进一步设计开发出一项专利解决方案，将EMI抑制功能融入放大器本身。
引起EMI干扰的电流尖峰成因是放大器开关时晶体管之间的空载时间。空载时，电荷积聚在二极管中，并以图4所示的电流尖峰形式释放，图中红线代表电流尖峰。
显而易见，解决EMI干扰的方法就是消除空载时间。恩智浦的半导体制造专家指出，绝缘硅片(SOI)技术是理想选择，因为所有元件都可通过氧化物实现绝缘。当输出低于地线时，设备的基片不会积聚电荷，减少了逆回复时间，且与其他通道没有交叉干扰。
恩智浦在D类放大器中采用了SOIAdvancedBipolar-CMOS-DMOS(ABCD)技术。除抑制EMI干扰外，该工艺与批量Bipolar-CMOS-DMOS(BCD)工艺相比，还有另一个优点，即不会发生可能破坏设备的闩锁效应。
总结
D类放大器日益受到汽车音频应用的青睐。也许到2015年时，它们会占据300％的汽车音频放大器市场。恩智浦积累了大量的D类放大器知识。这些消费领域的经验随着D类放大器逐渐进入汽车领域，将会带来引领潮流的产品与应用。
